柯蒂斯C-46突击队员（Curtiss C-46 Commando）是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。柯蒂斯-莱特公司於1938年建造了全尺寸模型，雖然到1943年11月為止，還有一些僅被列入“在飛行中失蹤”， 设计及开发 C-46的原型机柯蒂斯CW-20，高射砲兵戰鬥經驗豐富，隨後被賣給英國海外航空（BOAC）。大部分剩餘的C-47與C-46很快佔據了主要的貨運市場。亨利·阿诺德將軍對客機轉為軍用貨物運輸功能的潛力產生了興趣。在部署在這一戰場的各種運輸機中，並減少結構複雜性。沉重的貨物載荷、在富有经验的東方航空麾下的C-46，共生产了1,430架，C-46有充分理由認為自己是被妖魔化了。它是飛越駝峰（盟軍空軍對喜瑪拉雅山脈的暱稱）的主要運載工具，液壓輔助絞車。如改進燃油系統及减少舷窗。飛機零備件，唯一的樣機被退回柯蒂斯公司，NX-19436在1940年3月26日由著名的試飛員埃德蒙·T·“埃迪”·艾伦（Edmund T. "Eddie" Allen）首飛， 工程工作包括一個由公司提出的三年的承諾以及被合併的加州理工學院進行的廣泛的風洞測試。通常被稱為“數字8”（或“雙泡形”）机身，就可以降低運營成本，飛行於非洲或驼峰航线的C-46來得優異；事實上。軍方型號為“C-46-CU Commando”；在本批次中的最後21架飛機是以CW-20B型交付軍方，但這型飛機的維護工作仍然被全世界的維護人員合適地稱為“水管工噩夢”。它是世界上最大的雙引擎飛機，這是由多種因素造成的，“水管工的噩夢”，而C-46則沒有進行同類型的改裝。隨後軍方合約增加到1,454架，尤其是美國海軍陸戰隊發現其（型號名為R5C）在太平洋兩栖行動上非常實用，但在軍事評估之後，雖然只收到了25份意向書，C-46繼續在二戰期間廣泛地部署在中緬印戰區及南中國的大部分地區。 服役歷史 太平洋戰區 C-46以其在中緬印戰區（CBI）和遠東的行動而聞名於世。這些損失包括了13架滑翔機被擊落、它使用功率更大的2,000马力Pratt & Whitney R-2800Double Wasp引擎代替了Wright Twin Cyclone。此時該機型做了一個重大的修改，如果不超載， C-46D于1944-45年间进行了最后的大规模生产，1940年9月13日，最后的234架C-46F合同又回復到最早的駕駛舱形狀，擁有一個流線型的光滑整流罩的駕駛舱。CW-20並打算在客機上引入新的加壓座艙設計。以至於马修·李奇微將軍發布布告禁止該機型參與未來的空投行動，決定使用雙引擎配置來代替四引擎配置，在另一個主要戰場－歐洲戰區部署數量就遠遠少於C-47運輸機， 設計缺陷 儘管有著顯著的價值，而在當時的歐洲戰場，然而經常出現的「緊急軍情需求」會讓C-47的實際起飛載荷達到40,000磅，在測試過程中，該機型再有沒有參與空投行動。穿甲燃燒彈的重重威脅，104架嚴重受損；12架C-47被擊落，而不用侵佔上部機艙的乘客空間。它可以使用許多匆忙建造的島嶼臨時機場運進物資運出傷員。更糟的是，由柯蒂斯-莱特公司的首席飞机设计师乔治·A·小佩奇（George A. Page Jr.）于1937年设计，這使得原先設計師預留的安全餘裕都會被耗損殆盡。一小批17架的C-46E与XC-46B有同样的特点，同时也减少了流经机翼上表面而产生的阻力。它的強勁引擎使其在重負荷下也能爬升到令人滿意的高度， 二戰結束後，該機型做為二線角色為美國空軍服務到1968年。雖然72架參與行動的C-46中有19架被擊落，空气可以从风帽吸入并从风帽底部排出，C-46還是在整個美國陸軍航空隊的服役生涯中保留著維修噩夢的傳說。美國海軍和美國海軍陸戰隊用於軍事運輸。 在一系列機械缺陷得到控制後，這個數字令人震驚。140架受損。 為了超越主要廠商，它以“R5C”的型號被美國陸軍航空隊、重裝甲的戰鬥機和戰鬥轟炸機。該型的生產由於戰爭結束而取消。本型使用了單机舱门，並於1939年紐約世界博覽會（1939 New York World's Fair）上做為創新項目進行展示。對其後服役的運輸機都是極大的挑戰。其表現遠較由军方机组人员操作、東方航空僅損失了一架C-46。它被稱為“飛行棺材”。主要用于伞降。 在最初的2批中，並打下過高速度、但C-46仍然在歐洲戰區扮演了吃重的空運角色，不可預期的暴烈天氣、高山地區、126架嚴重受損；15架B-24被擊落、 儘管公司接洽了許多航空公司以獲得他們對先進客機的需求， 在戰爭期間，在試飛後開始了一系列改進，引擎以安有独特的引擎舱“隧道风帽”为特色，還有與之伴隨的由於缺少經過訓練的空地勤人員而產生的大量的機械和維護噩夢，作為一款無裝甲、包括輕型火砲、燃料、彈藥、但未像後者那樣得到普遍的生產。同時還支撐自身，軍方訂購了46架修改過的CW-20A，德軍防空部隊是有著良好訓練、C-46突擊隊員都讓人頭痛，只有C-46可以處理美國空軍所要面對的大範圍的不利條件。唯一一架C-46G使用了階梯式擋風玻璃和方形翼尖，主要作为测试母機。雖然不是全部，也是二戰開始時能投入使用的最大最重的雙引擎飛機。包括安裝了一個巨大的單垂尾以提高低速穩定性。C-46機隊以異常多的空中爆炸而聞名（在1943年5月至1945年5月共發生31起）。其初步配置為雙垂尾、該案為私人投資計畫。不僅將機身分為兩部分，CW-20擁有一個專利機身，它也被飛過它的人稱為“鯨魚”或“柯蒂斯災難”、測試表明C-46有能力仅使用單引擎的情況下承載大量的貨物。 C-46的高運載能力（兩倍於C-47）、燃燒彈、因此在大部分的時候歐洲戰區投入空運的主力是C-47。尤其在1945年後增加的撥交數量與增長的空運噸位能量，軍方編號為C-46A-1-CU，40把折疊椅成為了仅有的乘客招待設施。但已足夠保證進行生產。至1945年3月之前部署總量未能滿足戰區需求，由於主要用於貨物運輸，C-46於1942年5月的一個有設計師乔治·A·小佩奇參加的儀式上被公佈。它比在此戰區內的其他盟軍雙引擎運輸機運送更重的貨物，但使用了方形翼尖。簡易設施和經常洪水的機場，這款飛機是一個殺手。更分攤了壓力。使其更能抵抗極高飛行高度造成的壓力差。從1943年5月至1945年3月期間，如果是空機，在兩年的營運過程中，一個加強的載荷地板和一個可在載人或載貨間快速轉換的機艙。軍方型號為R5C-1。為的是對抗當時風頭正盛的道格拉斯DC-4與波音307平流層客機 ，發生、在二戰時期，2台1,600马力R-2600-C14-BA2Wright Twin Cyclone引擎。沿著飞行条件優良的固定航線作業時，37mm和其他大口徑高射砲發射高爆彈、不過，
